Датчик давления в рэйле должен измерять текущее давление в рэйле
- с достаточной точностью,
- в соответственно короткие интервалы,
и передавать сигнал в виде соответствующего давлению напряжения в контроллер (Блок Управления).
Датчик давления в рэйле состоит из следующих деталей:
- интегрированным чувствительным элементом,
- печатной платы со схемой обработки измерений,
- корпуса датчика с электрическим штекерным контактом.
<!--more-->
Рис.1. Датчик давления топливной рампы
- Электрические контакты
- Схема обработки измерений
- Мембрана с чувствительным элементом
- Стык с Рэйлом
- Резьба крепления
Топливо через стык с рэйлом попадает на чувствительную мембрану. На этой мембране находится чувствительный элемент (полупроводниковый), который служит для преобразования деформации, вызванной давлением, в электрический сигнал.
Выработанный сигнал попадает в схему обработки измерений, которая через электрический контакт передаёт готовый сигнал измерения в контроллер.
Принцип действия
Датчик давления в рэйле работает по следующему принципу:
- Электрическое сопротивление мембраны меняется когда меняется её форма.
- Эта, вызванная воздействием системного давления деформация ( ок. 1 мм при 500 бар), в свою очередь вызывает изменение электрического сопротивления и, как следствие, изменение напряжения в питаемом 5 вольтами мосту сопротивления.
- Это напряжение составляет от 0 до 70 мВ (в соответствии с воздействующим давлением) и усиливается схемой обработки измерений до значения от 0,5 до 4,5 Вольт.
Точное измерение давления обязательно для функционирования системы.
По этой причине допустимые отклонения для датчика при измерении давления очень малы. Точность измерений в основном режиме работы составляет около 30
Бар, т.е. около
+2% от конечной величины.
При сбое датчика давления в рэйле, контроллер управляет редукционным клапаном при помощи аварийной функции.
